所有亮点皆为舒适叠buff TC君试驾全新荣威RX9

2.47K 0 15

有没有一辆车，能满足全家的需求兼顾到——大、省心、舒服、科技感、健康、好开甚至是性价比特别高？对了，还得是SUV，还得是燃油车……以前或许推荐起来会很难，但这次试驾上汽荣威全新RX9之后，算是有了完美的答案。尤其是家中只有一个燃油车牌，但上有老下有小的家庭，全家出行的全部痛点，一台荣威RX9就解决了。

外部设计：妥妥旗舰SUV风大气但绝不松散

据上汽工程师介绍，全新荣威RX9外观造型是基于“情感律动”工业美学设计理念打造而来。但用最直白的话来介绍最直观印象的话，就是大气旗舰风迎合了中国消费者追求的时代设计潮流。不论是引擎盖上的硬朗线条，还是结构造型新颖的车灯，甚至是“大嘴”上用的荣麟星辉展翼格栅……都迎合着当下国内SUV设计和消费审美。但与诸多类似产品不同的是，在宽大的车身尺寸基础上，RX9并未因为大气且流行的元素汇和而忽视了结构比例，并未出现很多同类产品那种结构松散，各部分没有协调感的感觉。

比如没有选择凸出中段腰线的车侧设计，足够宽大的车身尺寸：长4983mmX宽1967mm（同级最宽）X高1786mm（同级最高）轴距2915mm，自然不需要在车身侧面再做过多的点缀，就连车门把手都采用了新能源车上最普及的隐藏式设计，三段平行式腰线的想法虽然低调，但绝对让RX9做到了与众不同。最后，再加个如银丝般的侧裙边，引导视线流淌到明暗互补的轮毂上，这些设计的buff是不是很个性。

再比如车灯，前大灯通过矩阵照明和条形转向（日行）灯的分区设计确实将功能划分的很清晰，但并未生硬的照搬分体车灯的概念，视觉上就没有那么“散”。而尾灯又以贯穿风格和立体的表面造型为主，点亮转向灯时渐进渐暗的效果既流行又有自己的个性。RX9外观上的科技感和旗舰风融合的很不错，第一眼视觉上的不适感在它身上不存在。

内部感受：豪华智能是主打但舒适体验是真到位

RX9车内的第一印象就是那种温馨的家庭内装感，全车暖阳米配色，就像暖色的墙面和桦木地板营造出素雅大气的内饰印象，精致木纹饰板与柔光电镀按键的组合则像是现代风家具的组合让豪华感倍增；再加上大面积皮质包覆的内饰板和德国Bader打孔真皮座椅组合，那种进门就想埋在其中的沙发与大床的气息就来了。RX9这几个豪华和舒适点上的buff是不是很贴心？

至于科技体验上的亮点嘛，RX9就有电车级智能内舱，47英寸环幕贯通屏，其搭载的洛神智能座舱系统包括了AI语音助手与智能导航等功能，在高通骁龙8155旗舰芯片的加持下能够实现多屏联动，信息无缝流转，为用户带来了高效流畅的数字智能以及和AI的交互便利。例如在导航途中遇到复杂路口时，液晶仪表盘会自动切换显示实景动态道路画面，实现精准路线指引，让前方路况一目了然。这些亮点对于车主而言确实把省心和科技感的buff叠的足足的。

如果不当司机，那进入RX9内部前，可能会犹豫是要坐在前排还是坐在第二排。为什么呢？理由就是第二排和前排各有亮点，前排和第二排均有4个独立航空级座椅，前排驾驶席可以一边驾驶一边享47英寸环幕贯通屏带来的便捷，副驾驶可享受4D沉浸式观影模式观影。此外，RX9还配有12扬声器的Bose全席音响加持，通过Centerpoint虚拟环绕声技术，打造全车顶级音响声场，此时只需配合135°影院躺姿开启BiliBili、汽车影院等多种内置影音APP带来的剧院VIP体验即刻上线。在RX9上累了困了不需要东鹏特饮，直接副驾座椅140°座椅大躺+0重力腿托+座椅加热、通风、按摩等功能，再匹配专属歌单，还能设定闹钟，醒来就是身体和精神倍佳时刻。

RX9的第二排也同样舒适诱惑满满，不仅座椅材质和功能不逊前排，还多了扶手和扶手控制按键区，可以轻松一键开启石墨烯远红外腰椎舒压等功能，即远红外热疗+气压按摩模式，这对于除了坐着写稿就是坐着开车，要么就坐着飞机高铁奔赴活动目的地的媒体们而言，正好“戳”在了最需要呵护的腰眼儿上，这种体验绝对舒适到不想下车。记住，这个功能的开关前排需要在屏幕中选择开启；而第二排就简单多了，扶手按键区那个齿轮里有个小叶子的按键，力度和节奏还有温度，有八种组合方式，绝对有一种适合你的腰。

是不是觉得RX9会和其它没有侧滑门的六座车型和MPV一样，牺牲第三排的部分舒适性？这点大可放心，RX9全车共享9820mm同级最大舒展空间(头部空间总和2907mm，腿部空间总和2783mm，横向空间总和4130mm)，所以第三排的肩部和头部空间就和前两排相差无几，而腿部空间可通过调节第二排前后180mm的移动距离而找到最舒适曲度来伸展……绝对不用担心那种罚坐小“马扎”的待遇。至于第三排上下车的方式，不论是侧面上下还是从第二排的中间穿过，都不会受限，第二排靠背上的电动Easy Entry按键直接联动第一排座椅前移动，侧面登车可以轻松一步入座，若从第二排中央过道通过，仅需要抬起两个座椅的扶手，侧身猫腰即可进入，不会挤腿，不会挤腿，真不会挤腿（重要的事情说三遍）。

至于全家人在出行时需要的随身小件摆放，水壶放置和移动设备充电，移动终端互动甚至是后排独立空调和第三排空调等等……RX9都一一想到并在最合适的地方提供了最合适的设计，一目了然又不占用空间，这些小细节对于消费者而言都是产品加分项。至于RX9内部又是塑料，又是皮革，又是木饰板的，材料多元化会不会有环保问题？嗯，各位多虑了，从试驾开始到结束都没有闻到新车内的异味，更没有眼睛和咽喉的不适，毕竟RX9全车采用LASD水性阻尼隔音材料替代沥青阻尼垫，再配合车内高品质空调滤芯的循环净化，清新健康的车内环境绝对是舒适方面的另一大buff。

虽然都知道RX9的空间够大了，但还得念叨几句。毕竟空间大和高效组合利用是两码事，能实现不论五座模式还是四座模式都能拥有平整超大纵深空间的SUV，RX9算一个；六座模式下还拥有后备箱隐藏储物格的，RX9眼下算国内独一份吧？至于前排扶手箱，前排中央存储区，还有车门上的储物设计亮点，就不一一介绍了，总之都知道RX9能装能放还不挤，就对了。

驾驶体验：动力衔接太流畅电控悬架太舒适

试驾不能或缺的就是驾乘体验了，RX9虽然车身不小，但不论开起来还是乘坐方面都让人意外，这次的意外不是来自于强劲的动力，反而是因为动力的转换和衔接的感受。虽然RX9宣传的是蓝芯2.0T缸内直喷涡轮增压发动机和9AT黄金动力组合，也特别提及最大功率178kW，最大扭矩 392N•m的输出数据，但实际上在国道上驾驶RX9时最大的感受不是激情而是舒服，这点确实如上汽荣威的工程师所述，九挡变速箱平顺丝滑更高效。

毕竟国道上40km到70km之间的时速是家用车最常用的速度，所以最接近家用车日常驾驶条件。RX9的表现则是没有那种大而重的起步迟疑，也没有那种变道转弯前后动力升降来无法和油门节奏配合好的过快或过慢的别扭感，仅仅在高速上从拥堵时的低速到上限速度的急加速时，才有略微的拖沓。刹车制动也同样没有力度分配不均衡，带来的明显阶段感。这种舒适的驾驭感，用最简单的话说就是只要会开车，第一次开RX9只需要适应车身尺寸和视野，油门和制动基本无需适应，就像开那辆已经熟悉的不能再熟悉的前任座驾一样。再配合智能巡航辅助的加持，高速上的跟车紧张度下降了很多，顺带因RX9的高速噪音控制和静谧表现留下了不错的印象。后来下车一看，原来它配的轮胎是节能静音胎，底盘也大面积的做了低风阻和降噪处理，再加上下文要介绍的智能电控悬架叠的buff，亮点还真不少。

在操控性方面，RX9的CDC智能电控悬架和全新BD-EPS电动助力转向系统就是提供舒适体验的最大功臣了。先聊聊这套有着毫秒级响应的悬架：它拥有自动、运动、舒适三种可调模式。能够根据路面状态、车速、车辆状态等，以毫秒级的响应速度，实时匹配阻尼力，提高驾乘舒适性；同时也能有效抑制加减速、过减速带、上下坡时产生的车身俯仰，减少转向时车身侧倾，无论高速行驶、疾速过弯还是崎岖路况，全新荣威RX9皆能保持优雅从容的车身姿态，带来“如履平地”的平稳舒适驾乘体验。具体驾驶时的体验就是细碎的颠簸过滤的不那么清晰了，过坑坎的时候能感受到悬架在迅速的调节，比如减速带，中低速通过时驾驶席的感受可能还挺明显，但到了第二排乘客时的感受就已经减弱了很多，几乎不会影响到正在休息和享受按摩的第二排成员。还有转弯时的侧倾和变道时的那种传到脖颈上的明显离心力，坐在RX9上也不会有太过明显的感觉，对于老司机而言这种体验非常直观。

至于在不同路面上体验AWD智能四驱系统，RX9AWD智能四驱系统具有智能模式、经济模式、运动模式、雪地模式、越野模式、AUTO六种驾驶模式，由于场地条件所限所以试驾时体验了该系统基于不同路况，在两驱与四驱之间无缝智能切换的流畅度，湿滑路面还是低附着力的砂石路面，都能自适应的切换，保证了顺畅的驾驶感受。

毕竟试驾时间和环境是有限的，所以RX9还有很多亮点这次都没机会体验，但它有个绝对是“高压“人群不能不把玩的亮点——就是和指尖陀螺一样可丝滑转动的车钥匙。对于这个配件和功能设计，个人感觉好感翻倍，如果17.58万元的车型是标配，那在强迫症和高压力人群的眼里，单这个配置就心理价值5000元，如果是24.38万元的顶配车型主/副钥匙都标配指尖陀螺版，那这个配置在心理就值1万元了。