继续体验上汽大通G20 它是个人用户的“另类”选择

数周前,TheCars在云南昆明试驾了2021款上汽大通MAXUS G20 PLUS,意犹未尽的TC君在回北京之后又借了一台2019款G20试驾车,继续深度体验代表了上汽大通MAXUS MPV最高水平的旗舰车型。

G20有着欧版大型MPV的典型设计,5198mm的车长以及3198mm的轴距。侧面看G20的线条,较小的A柱倾角带来了驾驶舱的前移,为后舱提供了充足的空间,这与欧洲市场最畅销的大众迈特威、奔驰V级等LCV的设计理念近乎一致。

上汽大通将G20的产品定位更加乘用化,也并未向市场推出长轴距版的客运版本,这的确与大众迈特威与凯路威、奔驰V260和Vito不太一样。

官方数据显示G20后车厢内长2600mm,车内高度1210mm,它已经有着可以媲美大众迈特威、奔驰V260的空间。不过大众和奔驰在LCV领域深耕数十年,它们有着更为成熟的底盘技术和车厢构造。在与G20有着相近车身高度的情况下,迈特威和V260的后舱车内高度均比G20高出至少100mm,这样不仅有着更为富余的车内空间,还能有效降低车辆重心,操控性和安全性也有进一步提升。

不仅车型定位与迈特威、V260相似,车内后舱的设计思路也如出一辙。G20的第二排、第三排也是通过滑轨实现空间的变化,只不过G20比那两款德系车更为贴心,G20的第二排座椅是通过电动进行前后调节,这会让第二排乘客的操作更为轻松自在,当然也更有档次。

依托3198mm轴距,G20的第二排、第三排和后备箱的空间感在国产车型中屈指可数。第二排最大座位间距达到了1295mm,第三排最大座位间距达到了1043mm,最大后备箱纵深可达1040mm。通过前移第三排座椅,后备箱容积可从正常状态下的940L扩展到最大1620L。

G20在国内会被当作别克GL8的竞争对手,这是完全没有可比性的两款产品。GL8更是一款minivan车型,它从诞生到现在在中国市场都没有直接竞争者,21年风光无限,它可以说是通用旗下唯一幸存的minivan。Minivan是北美的概念,MPV是欧洲的概念,它要比minivan范围广的多。按照欧洲的规格,minivan被归入大型MPV的范畴。

G20与GL8,它们更多是价格上的竞争对手,而定位上只是有重合,但不是完全覆盖,因为从根源上,也就是产品设计思路和定位上,它们是两种不同的车型。

与2019款G20相比,2020年底上市的2021款G20 PLUS最重要的是增加了上汽大通MAXUS全球首款为后排乘客专属设计的独立智能网联系统“蜘蛛智联-网中网”,它能实现手机和后排车机以及整车各ECU控制器之间的有效联动,可调节后排座椅、空调、照明、氛围灯、音响、天窗、HMI界面等将近20个和座舱控制器相关模块。而诸如车身尺寸、外观内饰、动力总成、车内空间,G20 PLUS与G20完全一致。这种“PLUS”的叫法TC君觉得不如G10 PLUS的含金量高,因为G10 PLUS可以说是G10的1.5版本,而G20 PLUS只能叫做G20的1.1版本。

市场的变换升级让中高端MPV需求与日俱增,尽管G10拥有理想的尺寸和空间感,但是配置、做工用料、豪华感的营造是缺失的。G20上市之后,与G10的关系完全可以看做是犹如迈特威与凯路威、奔驰V260与Vito一般,形成大型MPV的“产品组合拳”,打造了一高一低的需求和定位划分,将豪华与实用这两个方向有效且合理地区分开。

2019年11月,TC君在北京试驾活动上第一次近距离感受了G20,当时TC君就认为G20的上市完全补齐了上汽大通MAXUS中高端MPV最后一块短板。自2014年4月G10上市以来,上汽大通MAXUS不断培育和深耕MPV市场,六年的时间里已经通过G10和G50占据了市场一席之地,但是品牌不断向上的上汽大通MAXUS的确需要一款能证明自身实力、且产品向上的旗舰MPV。

一年之后,TC君又在北京深度感受了G20,开在自己最熟悉的城市道路上。相比于迈特威的EA888 2.0T和奔驰V260的M274 2.0T,G20的这台2.0TGI缸内直喷涡轮增压发动机的参数更漂亮一些,最大功率为165kw/5300rpm,最大扭矩350N·m/2500-3500rpm,匹配采用旋钮换挡的采埃孚8速手自一体变速箱,并带有经济模式和运动模式。

上车握紧方向盘,就会发现G20的方向盘手柄直径有些小,手握的时候并不能充填整个手掌,甚至会通过不断调整手型来感受方向盘,没有那种“无缝衔接”的快感。

动力调较上,G20明显更为激进,哪怕采用经济模式,都有着灵敏的油门,这与奔驰V260完全不同。后者的经济模式就如同车开进了棉花里一般温吞,这种绵软无力的加速,带来不了什么激情,但是乘坐舒适性却能提高不少。当处于普通模式时,V260就像是换了一辆车,2.0T的动力推着整备质量2.5吨的车身往前冲。G20的经济模式和普通模式并没有奔驰设定的差异这么大,经济模式下甚至轻踩油门都会有往前闯的躁动,对于这样一款大型MPV来说,这样风格的确有着反差。

这种调教的激进会带来一些不安分,不过无论是转向还是提速,G20开起来还是轻松,但带来的厚重感的确没有迈特威和V260那样的沉稳扎实,而且会偶尔带着一些心情上的烦躁。

这种不安分,其实更多常见于那些轿车化底盘的MPV上,因此当在G20上出现这样的感受是出乎预料的,G20其实很偏向乘用化的驾驶体验,但看要追求的是驾驶感受,还是后排乘客的乘坐感受,因为这类车型更多需要展现自己产品的特性和专业性。

还有一个最关键的问题,G20会卖给谁?谁会买这个车?与G10完全不同的是,TC君看到的G20绝大多数都是私人购买,他们为自己的家庭需求购置了一款特立独行的产品。

谈及购买原因,这些用户聊得最多的就是几个关键词,诸如“大空间”、“舒适”、“七座”、“动力充足”,他们不喜欢诸如奥德赛、艾力绅那种空间局促的轿车底盘MPV,也厌倦了满大街的GL8,因为这些私人用户并不希望被当做是“专车司机”,而更希望是以车主的身份出现在众人面前。然而对于价格的敏感也让他们不得不放弃了迈特威、奔驰V级以及丰田的埃尔法、威尔法,因此G20成为了为数不多的选择。

还有一点的确值得一提,上汽大通的G10/G10 Plus很受一些驻华使馆和组织的青睐,在北京的使馆区经常能见到悬挂使馆车牌的G10,这也是一种认可的方式,而GL8就几乎没有获得这样的“认证”,这或许在一定程度上说明了一些问题。

对G20的选择很少是一见钟情,更多的好感是来自于日常的使用,无论是科技感十足的座舱还是丰富的配置,以及空间的便捷性,都会让用户逐渐感到这种有些“疯狂”的选择是正确的,尤其是让它和GL8停在一起时,就会发现它们太不一样了。(文/李希楠)

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