升级版雪铁龙舒适空间 来自共创后的凡尔赛C5 X

在南澳岛试驾完凡尔赛C5 X便回京的TC君,抽空又带着一位持币待购的朋友去东风雪铁龙4S店看车,正赶上店内凡尔赛C5 X的集中交车仪式。几台拿到钥匙的用户迟迟不愿离去,站在店门口的爱车旁,相互分享着购车过程中的乐趣和经验。这应该就是经历了用户共创后,带来的谈资。

今年4月12日,定位于中高级车型的C5 X在上海与全球同步首秀,同时中文名字“凡尔赛”正式公布,并亮相4月上海车展。5月,凡尔赛C5 X在CITROËN SPACE雪铁龙舒适空间北京站进行了华北地区首秀。6月7日,凡尔赛C5 X在东风集团和Stellantis集团“全球新一代标杆工厂”神龙汽车成都工厂下线,这是这座位于西南重镇的工厂首次为雪铁龙全球供应车型,诠释了“成都造 全球销”。

随后的6月18日盲订、7月CITROËN SPACE雪铁龙舒适空间成都站、8月9日预售、8月29日五色凡尔赛C5 X和两辆改装版齐聚成都车展、9月23日上市、11月百城千人交付仪式......从4月开始的每一个月,凡尔赛C5 X都“没闲着”,让这台新车的话题感和热度时刻保持在一线,也让大家能时刻遇见凡尔赛C5 X。

正如TC君在4月份的一篇《横空出世的凡尔赛C5 X,让东风雪铁龙重新夺回主动权》文章中说到,东风雪铁龙通过凡尔赛C5 X仿佛突然掌握了一种把握市场主动性的方法。所谓方法,就是为了达到某种目标而采取的途径、步骤、手段等,它是人类认识和改造客观世界的明灯和路标。当方法正确之后,那么方法便为王。凡尔赛C5 X的出现,就是东风雪铁龙找对方法并重新为“王”的一种标识,它是一个起点。在9月23日上市前,凡尔赛C5 X就获得了超万台定单,同时更重新激发了品牌的活力,东风雪铁龙10月销量同比增长290%,1-10月销量累计同比增长126%。

作为雪铁龙全新旗舰车型的凡尔赛C5 X究竟是一款什么定位的产品?它有着轿车的动感、旅行车的实用性和SUV的通过性。依TC君理解,轿车旅行车和SUV“三合一”之后的凡尔赛C5 X就是一款目前国内细分市场稀缺的中高级车,至于它如何被用户理解,无论定义成轿车、旅行车都无所谓,因为在这些用户眼中,凡尔赛C5 X拥有了“千人千面”的个性。而且用户将凡尔赛C5 X归为中级车还是豪华车,都可以将它视为它所在细分市场中最吸引人的主角,这也是雪铁龙品牌对于品牌形象和品牌理念的最佳价值观输出。

凡尔赛C5 X以CXperience 概念车为设计灵感,飞梭流光的前脸采用“双人”字 LOGO 设计,并搭配标志性X型LED日间灯,分体式LED前大灯造型也以“X”字设计元素为基础,通过镀铬装饰与车标相连。

尾灯采用了与前灯相同的“X”字形和技术细节,与前大灯相呼应,进一步提升车辆的辨识度。

4805mm的车长、1865mm的车宽和2785mm的长轴距,凡尔赛C5 X有着超越同级的车内空间。

车身侧面就能看到凡尔赛C5 X采用了短前悬短后悬的设计,并将轴距完美利用,达到车内空间最大化的效果,因此后排有着238mm的膝部空间。

凡尔赛C5 X配备了掀背式后备箱,最大容积545L,在将后排座椅放倒后,可进一步将空间提升至1640L。

设计感是凡尔赛C5 X的优势。雪铁龙家族化的“双人”字LOGO设计,在凡尔赛C5 X上展现得淋漓尽致,又十分自然,而且不仅体现在前格栅造型、LED灯组纹理、后保险杠、音响、座椅缝线、仪表板、中控面板、车门木纹饰板等装饰件上,在功能性的中控台空调旋钮上,都有着“双人”字LOGO的体现。甚至在4S店的凡尔赛C5 X展区地面装饰板上,都有着“双人”字LOGO,品牌的精髓落在细节。

“不止于轿车”,凡尔赛C5 X除了造型设计上的与众不同,驾驶感受也能让人惊喜么?

因为它是台雪铁龙,凡尔赛C5 X自带MCS大师级底盘,通过使用带镀锌层高强钢前副车架、前铝合金三角臂、封闭截面扭力横梁、簧筒分离等布局,让底盘更结实耐用,而且优化了操控性能。雪铁龙独创的底盘调校技术,配合全系标配的PHC自适应液压稳定技术,让TC君再一次重温了“长途不累、簸路不颠、弯道不飘”。值得一提的是,为了提升行驶的静谧性,凡尔赛C5 X在副车架与车体间采用多处液压减震衬套连接,并在车底采用大量PVC喷涂,对隔离噪音起到了积极作用。

动力上,凡尔赛C5 X搭载了升级版的360THP 1.6T涡轮增压发动机,最大功率129kW/5500rpm,峰值扭矩250N·m/1750-4500rpm,并匹配爱信8速手自一体变速箱。此次试驾包括了城市道路、乡村道路和高速公路,动力系统的表现游刃有余,提速轻盈,而且在高速公路试驾达到100km/h时,后劲依旧十足。变速箱升降挡平稳且迅速,能轻松了解驾驶员意图。

采用了E-toggle电子换挡,凡尔赛C5 X挂挡时可以从P挡到D挡,从D挡到R挡一键到底,无须停留其它位置。

凡尔赛C5 X可切换“节能”、“标准”、“运动”三种驾驶模式,在实际试驾中TC君发现它们之间的区别并不太大,发动机转速在不同驾驶模式下的表现略显保守。

凡尔赛C5 X搭载了面积为500x235 mm的3D彩色eHUD抬头显示,除了能投影车速、驾驶信息、路标、地图、导航指引、ADAS等信息,还可以和中控12英寸显示屏进行信息交互,便捷度大大提高。

凡尔赛C5 X在中控台上保留了空调控制、座椅加热等常用的物理按键,驾车时便于操作。这比那些调整空调温度还需要点击中控屏才可操作的车型要强太多,CAC(Citroen Advanced Comfort)雪铁龙领先舒适理念在凡尔赛C5 X上得到了极大提升。

4月的时候,TC君认为当用户走进东风雪铁龙4S店,手持着20万元预算,会获得完全超出期望值的惊喜。因为凡尔赛C5 X在国内所在的细分市场空间十分有限,但同类产品处于稀缺状态,而且诸如沃尔沃、奥迪等品牌相似产品售价高昂,因此凡尔赛C5 X是现阶段最能解决用户需求的高性价比产品。

但在14.37万-18.67万元的售价发布后,TC君有点被“打脸”,这样令人欣喜且充满诚意的定价近些年少有,看来用户手持15万元预算,就能买到心仪的凡尔赛C5 X了。这样的定价得感谢“领潮合伙人”计划,这个计划从产品开发、用户体验、品牌建设等层面,让用户一起深度参与凡尔赛C5 X的共创、体验、共享。正是这个计划,东风雪铁龙听取了用户的意见,取消“丐版”配置,做到了入门即凡尔赛。(文/李希楠)

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