汉兰达平替?错!广汽传祺GS8才是汉兰达的最爆竞品

北京突如其来的一场春雪,让TheCars对广汽传祺第二代GS8的试驾体验增加了冰雪道路环节。说来也巧,TC君看了下日历,试驾的时候正好是第二代GS8上市百天,值得纪念。

第二代GS8的热度始于2021年5月,一组来自官方的伪装车照片曝光。尽管有了伪装和遮挡,但仍能看出前格栅面积变得更大,横向和竖向交叉的冲击更强,线条精致而不失张力。更重要的是,伪装的GS8整体尺寸变得更加“高大”,不管是宽度、长度还是轴距与老款相比提升不少,毕竟这是一款换代车型。伪装车上的“HYBRID”字样更令人遐想,这预示着新车搭载了混合动力系统,而且将是首款搭载丰田THS双电机混动系统的车型。

12月12日上市后,第二代GS8的关注度持续升温,尤其是搭载混合动力系统的双擎系列更受用户追捧。TC君在给这台双擎四驱六座版试驾车洗车加油时,总有人上前询问价格配置,可见双擎版张扬的“龙鳞翼”菱形前格栅受人追捧,再搭配四方矩阵的“征服之眼”LED前大灯组,全新设计语言“星钻菱影”令人印象深刻。

尽管侧面线条方正如初,尾部样式与老款相比差别不大,但是更大的车身尺寸、更长的轴距、红钻LED尾灯等等,让第二代GS8有着更多谈资和底气。

其实第一代GS8就已经有着霸气的外观,但见到实车后发现与图片有着一些出入,这种产生差异的感受主要来自尺寸。作为GPMA架构L平台下的首款车型,第二代GS8完美体现了“所见即所得”,官方图上的车,与停在TC君眼前的一模一样,甚至更为庞大。

因此,上前询问的人基本第一句话都是“这车得多少钱啊?”,可见大家在询问中还带着一些惊奇和期待。TC君的回答只是几个诸如“20万元出头”、“混合动力”、“六座”、“5米长”的关键词,尽管不太严谨,但足以激发围观者进一步探秘的欲望。

譬如“5米长”,其实第二代GS8车身尺寸长宽高实际为5015×1950×1780mm,轴距2920mm。正是这种“一堵墙”一样的车身侧面带给人一种压迫感,这恰恰是一群男性用户最需要的,宽大的轮眉带来了力量感,隐藏式门把手则蕴含着未来感和档次感,再加上悬浮车顶的设计和更为粗壮的隐藏式B/C/D柱,处处打动人。

这种近3米长的轴距,往往有着更加宽裕的车内空间。第二代GS8可选择“2+2+2”六座布局或“2+3+2”七座布局,TC君此次选择的六座版车型。

第二排乘员拥有独立空间是不少用户追求的,这种一人一座尊崇体验,尽管降低了车辆的人员承载能力,却在乘坐空间上带来了更高的灵活度。

第三排座椅配备了电动折叠功能,做到了一键转换,提升了使用的便捷度。根据用户出行需求,将车型功能细化,第二代GS8让用户的每次出行都与高品质驾乘感受相伴。

第二代GS8在隔音降噪上也颇为下功夫,前车门均使用了双层隔音玻璃,而前风挡也同样配备了隔音玻璃。在高速行驶时,这样的配备尤为重要。

第二代GS8座舱采用了科技感十足的“12.3英寸高清液晶仪表+ 14.6英寸高清液晶中控屏+30英寸AR-HUD增强抬头显示”的三屏互动布局,在驾驶时能够让TC君的视线始终保持在前方。同时搭载了全面升级的ADiGO 4.0智驾互联生态系统,支持OTA在线升级。

节能、运动、舒适、越野是这台试驾车的四种驾驶模式。前三种在驾驶感受上相差并不太明显,综合来看“舒适”模式更适用这台GS8。TC君将越野模式更多地使用在了雪后的非铺装路面上,雪后地面格外湿滑,这台双擎四驱版配备的是E-FOUR电子四驱系统,其实并不具备很强的越野脱困能力,但应付这样的路面情况足够了,而且这时的四驱系统更多是起到车身稳定的作用,确保车辆在行驶中有着更扎实的表现。

第二代GS8配备的360°环视行车记录仪和540°高清全景影像(360°全景影像+180°透明底盘)不少同级别车型都有配备,对于中大型SUV来讲,商场地库、狭窄路段、坑位路段等环境向来不太友好,一些转弯、上下坡地带经常出现盲区,这些配置可以帮助驾驶员及时掌握车辆位置和姿态,轻松应对道路上的各种“陷阱”。

值得一提的是,第二代GS8原车配备了规格为255/50 R20的米其林Pilot Sport 4 SUV(竞驰 4 SUV)胎,它在Pilot Sport 4轿车胎出色操控性的基础上,升级了胎块设计,使用双层胎体结构提升轮胎刚性,并通过更合理的排水沟槽与材料配方提升轮胎在干地和湿地表现。竞驰 4 SUV胎不是一款雪地胎,但在雪地行驶时能够提供一定的抓地力,基本能够保证车辆的稳定性,可以安心地转向,不会出现太大偏差。

双擎版车型搭载2.0TM动力+丰田第四代THS混合动力系统变速箱,第四代THS混合动力系统变速箱已经广泛使用在凯美瑞、汉兰达等丰田品牌近两年发布的新车型上。

这台源自矩浪动力平台的2.0TM发动机是广汽集团自主研发的第三代米勒循环发动机,热效率达到40.23%,最大功率是140kW/4500-5000rpm,最大扭矩是320N·m/1500-5000rpm;前电机最大功率是134kW,最大扭矩是270N·m,后电机最大功率54kW,最大扭矩121 N·m。匹配E-CVT变速箱。

可以说,相比丰田品牌现有的混合动力系统,第二代GS8的这套混合动力系统提升了动力表现,增添了驾驶乐趣,并完美地平衡了油耗和性能之间的关系,根据官方数据,第二代GS8的0-100km/h加速用时仅为6.9s,而TC君在试驾过程中实测油耗仅为5.7L/100km。

城市道路上,这套动力更多的优势来自涡轮爆发后的提速和超车效果,告别了丰田温吞的2.5L自然吸气,这台2.0T涡轮增压发动机在转速1500rpm时就能爆发最大扭矩,保证了动力的及时介入,也提升了燃油经济性。至于动力输出时的感受,更多展现出的是一种沉稳,油门在初段并不活跃,毕竟它要配合这套混合动力系统,而不是单打独斗。

无论是城市道路、高速路还是国道,第二代GS8的悬挂调教都证明了这是一台完全注重舒适性的家用SUV,前麦弗逊后多连杆悬架在保证韧性的基础上,更多的体感是柔和,尤其是在道路接缝处尤为明显,这与之前TC君试驾M6、M8时带来的感受十分接近。与这两款MPV相比,第二代GS8的底盘整体感受更为扎实厚重,这应该与GPMA架构L平台对车身的优化有很大关系。

第二代GS8不能说给了TC君很大的惊喜,毕竟它起点不低。一代更比一代强,这句话更适合这款广汽传祺的旗舰SUV,它目前已经具备了所有的优势,就等着缺芯慢慢缓解后,产能逐渐爬升了。(文/李希楠)

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