汉兰达平替？错！广汽传祺GS8才是汉兰达的最爆竞品

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北京突如其来的一场春雪，让TheCars对广汽传祺第二代GS8的试驾体验增加了冰雪道路环节。说来也巧，TC君看了下日历，试驾的时候正好是第二代GS8上市百天，值得纪念。

第二代GS8的热度始于2021年5月，一组来自官方的伪装车照片曝光。尽管有了伪装和遮挡，但仍能看出前格栅面积变得更大，横向和竖向交叉的冲击更强，线条精致而不失张力。更重要的是，伪装的GS8整体尺寸变得更加“高大”，不管是宽度、长度还是轴距与老款相比提升不少，毕竟这是一款换代车型。伪装车上的“HYBRID”字样更令人遐想，这预示着新车搭载了混合动力系统，而且将是首款搭载丰田THS双电机混动系统的车型。

12月12日上市后，第二代GS8的关注度持续升温，尤其是搭载混合动力系统的双擎系列更受用户追捧。TC君在给这台双擎四驱六座版试驾车洗车加油时，总有人上前询问价格配置，可见双擎版张扬的“龙鳞翼”菱形前格栅受人追捧，再搭配四方矩阵的“征服之眼”LED前大灯组，全新设计语言“星钻菱影”令人印象深刻。

尽管侧面线条方正如初，尾部样式与老款相比差别不大，但是更大的车身尺寸、更长的轴距、红钻LED尾灯等等，让第二代GS8有着更多谈资和底气。

其实第一代GS8就已经有着霸气的外观，但见到实车后发现与图片有着一些出入，这种产生差异的感受主要来自尺寸。作为GPMA架构L平台下的首款车型，第二代GS8完美体现了“所见即所得”，官方图上的车，与停在TC君眼前的一模一样，甚至更为庞大。

因此，上前询问的人基本第一句话都是“这车得多少钱啊？”，可见大家在询问中还带着一些惊奇和期待。TC君的回答只是几个诸如“20万元出头”、“混合动力”、“六座”、“5米长”的关键词，尽管不太严谨，但足以激发围观者进一步探秘的欲望。

譬如“5米长”，其实第二代GS8车身尺寸长宽高实际为5015×1950×1780mm，轴距2920mm。正是这种“一堵墙”一样的车身侧面带给人一种压迫感，这恰恰是一群男性用户最需要的，宽大的轮眉带来了力量感，隐藏式门把手则蕴含着未来感和档次感，再加上悬浮车顶的设计和更为粗壮的隐藏式B/C/D柱，处处打动人。

这种近3米长的轴距，往往有着更加宽裕的车内空间。第二代GS8可选择“2+2+2”六座布局或“2+3+2”七座布局，TC君此次选择的六座版车型。

第二排乘员拥有独立空间是不少用户追求的，这种一人一座尊崇体验，尽管降低了车辆的人员承载能力，却在乘坐空间上带来了更高的灵活度。

第三排座椅配备了电动折叠功能，做到了一键转换，提升了使用的便捷度。根据用户出行需求，将车型功能细化，第二代GS8让用户的每次出行都与高品质驾乘感受相伴。

第二代GS8在隔音降噪上也颇为下功夫，前车门均使用了双层隔音玻璃，而前风挡也同样配备了隔音玻璃。在高速行驶时，这样的配备尤为重要。

第二代GS8座舱采用了科技感十足的“12.3英寸高清液晶仪表+ 14.6英寸高清液晶中控屏+30英寸AR-HUD增强抬头显示”的三屏互动布局，在驾驶时能够让TC君的视线始终保持在前方。同时搭载了全面升级的ADiGO 4.0智驾互联生态系统，支持OTA在线升级。

节能、运动、舒适、越野是这台试驾车的四种驾驶模式。前三种在驾驶感受上相差并不太明显，综合来看“舒适”模式更适用这台GS8。TC君将越野模式更多地使用在了雪后的非铺装路面上，雪后地面格外湿滑，这台双擎四驱版配备的是E-FOUR电子四驱系统，其实并不具备很强的越野脱困能力，但应付这样的路面情况足够了，而且这时的四驱系统更多是起到车身稳定的作用，确保车辆在行驶中有着更扎实的表现。

第二代GS8配备的360°环视行车记录仪和540°高清全景影像（360°全景影像+180°透明底盘）不少同级别车型都有配备，对于中大型SUV来讲，商场地库、狭窄路段、坑位路段等环境向来不太友好，一些转弯、上下坡地带经常出现盲区，这些配置可以帮助驾驶员及时掌握车辆位置和姿态，轻松应对道路上的各种“陷阱”。

值得一提的是，第二代GS8原车配备了规格为255/50 R20的米其林Pilot Sport 4 SUV（竞驰 4 SUV）胎，它在Pilot Sport 4轿车胎出色操控性的基础上，升级了胎块设计，使用双层胎体结构提升轮胎刚性，并通过更合理的排水沟槽与材料配方提升轮胎在干地和湿地表现。竞驰 4 SUV胎不是一款雪地胎，但在雪地行驶时能够提供一定的抓地力，基本能够保证车辆的稳定性，可以安心地转向，不会出现太大偏差。

双擎版车型搭载2.0TM动力+丰田第四代THS混合动力系统变速箱，第四代THS混合动力系统变速箱已经广泛使用在凯美瑞、汉兰达等丰田品牌近两年发布的新车型上。

这台源自矩浪动力平台的2.0TM发动机是广汽集团自主研发的第三代米勒循环发动机，热效率达到40.23%，最大功率是140kW/4500-5000rpm，最大扭矩是320N·m/1500-5000rpm；前电机最大功率是134kW，最大扭矩是270N·m，后电机最大功率54kW，最大扭矩121 N·m。匹配E-CVT变速箱。

可以说，相比丰田品牌现有的混合动力系统，第二代GS8的这套混合动力系统提升了动力表现，增添了驾驶乐趣，并完美地平衡了油耗和性能之间的关系，根据官方数据，第二代GS8的0-100km/h加速用时仅为6.9s，而TC君在试驾过程中实测油耗仅为5.7L/100km。

城市道路上，这套动力更多的优势来自涡轮爆发后的提速和超车效果，告别了丰田温吞的2.5L自然吸气，这台2.0T涡轮增压发动机在转速1500rpm时就能爆发最大扭矩，保证了动力的及时介入，也提升了燃油经济性。至于动力输出时的感受，更多展现出的是一种沉稳，油门在初段并不活跃，毕竟它要配合这套混合动力系统，而不是单打独斗。

无论是城市道路、高速路还是国道，第二代GS8的悬挂调教都证明了这是一台完全注重舒适性的家用SUV，前麦弗逊后多连杆悬架在保证韧性的基础上，更多的体感是柔和，尤其是在道路接缝处尤为明显，这与之前TC君试驾M6、M8时带来的感受十分接近。与这两款MPV相比，第二代GS8的底盘整体感受更为扎实厚重，这应该与GPMA架构L平台对车身的优化有很大关系。