李云强:潍柴商用车动力发展趋势与展望

2020年10月21日-10月22日,由中国汽车工业协会和西安市人民政府联合主办的“2020中国汽车供应链大会”(原“中国汽车零部件行业年会暨高峰论坛”)在陕西省西安市召开。本届供应链大会主题为“育新机、谋新篇、开新局——助力构建安全可控汽车产业链”,探讨“十四五”思路,把控产业形势,解析全球汽车供应链发展动态,助力构建安全可控汽车产业链。其中,在10月21日下午举办的“‘十四五’期间,中国汽车零部件集团发展策略与展望”主题论坛上,潍柴动力股份有限公司产品规划总监李云强发表精彩演讲。以下内容为现场演讲实录:

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潍柴动力股份有限公司产品规划总监 李云强

李云强:尊敬的各位领导,各位行业同仁,大家下午好。

很高兴有机会跟大家一块分享潍柴在商用车动力方面的研究成果,尤其是在未来“十四五”方面我们发展的一些思考。分四个部分,一是介绍一下潍柴的情况,二三部分是在商用车产业和技术方面的情况,最后是小结。

一提到潍柴大家可能有些不太熟悉,可能以为是在以前的潍坊柴油厂和潍柴动力。现在潍柴已经是一个国际化、跨行业的企业集团。公司成立于1946年。昨天是我们厂庆,74周年的厂庆,现在全球员工9万人,去年营收2646亿元,企业排名我们排第83位,比2019年的排名上升了4个名次,制造业500强我们排第23位,上升了4个位次,机械工业百强排名第2。

目前是6大业务板块,包括动力系统,汽车、卡车、客车、工程机械,智能物流、海洋交通和后市场。目前有7家上市公司,9支股票。这是国内企业的布局。大家可以看有6大业务区域,基本上都是在汽车零部件非常活跃的地方。比如说在西北以西安为核心的像陕西重汽,法士特都是潍柴旗下的企业。在海外,潍柴是一个国际化企业,收入40%来自海外,海外有投资公司、合资公司,还有海外创新中心,在6个国家11个地方有自己的研发基地。企业的品牌和市场定位情况,潍柴发动机是重型发动机销量第一,陕汽重卡销量占据第四,火花塞销量中国第一,重型车轿中国第一品牌,在意大利的游艇是世界第一,液压是潍柴的,高压技术全球领先,PSI也是美国公司,在美国排第三,替代燃料的公司。这是18年的经营成果管实现高质量,高速发展,年均符合增长率34%,利润年均符合增长率45%,利于增长高于销售额的增长。

今年1—8月份发动机业务的情况,销售收入1—8月增长了35%,利润增长17.5%,海外出口同比增长4%。集团2030年的战略,目标到2025年1000亿美元,2030年1万亿人民币,进入各个细类行业进入世界前三。

六大业务板块,包括动力系统、工程机械、智能物流、海洋服务等,核心业务是商用车,这就引出后面两部分。介绍一下商用车,尤其在“十四五”期间商用车动力的思考。先介绍第一现状的情况和分析,近10年商用车相对比较稳定,没有像乘用车起伏比较大,基本上都在400万辆左右,主要是柴油车占到80%,汽油车占20%,汽车增长比较快,好在2015年以后排放总量在降低。另外除了排放接下来就是能源,因为2010年咱们对外依存度靠进口的燃油已经超过了50%,现在将近是70%,所以这一方面急需要把我们商用车进行节能减排。当然国家对环保非常重视,非常严格,从2000—2020年,我们从国一发展到国六,虽然起步比欧美排放标准是晚一点,但是我们的步伐是非常快的。这是商用车的发展趋势。应该说我们在技术方面和配套方面在逐步赶超欧美,当然商用车的动力发展也面临着很多挑战比如说排放质保期,耐久理程以前可能80万、100万,现在要提到180万。不但是发动机的排放,还要做出整车的排放,这个对整车协同的优化提出很高的要求。

第三讲一下我们对产品的技术方面,商用车未来的方向怎么走。我们对商用车动力总结有三句话,比如说车辆新四化的问题,三化五化的问题,清洁化、低碳化、多元化、轻量化、电气化、智能化、产品走向高端化。一个是清洁化,主要是排放。现在已经实行了国六,到明年全面实行国六A,现在国家也在研究国内以后怎么走,是国七,还是国六C。欧洲也在征求这个意见,美国更激进,尤其以加州为代表的,到了美国的2027氮氧下降90%。这个挑战是非常大的,基本上区域零排放,或者零环境影响的排放,发动机和车辆我排出去的比环境的污染物还要低。从国五的后半段引入了PEMS(音),以前是发动机做得非常好,排放达标OK了,但是放在车上这个排放就不好,以前只是发动机排放区,出了这个排放区不好,引入PEMS以后整车的排放大大降低。除了低污染低碳,因为商用车是为客户挣钱的,所以说你的节能对它的影响更大,现在我们从去年商用车7月1号实行第三阶段,大概到2025和2026年就到了第四阶段,进一步比以前降低15%左右,这样你相对应的二氧化碳可以降低20%。这是相应的技术,时间关系不再一一展开。

总体的目标,衡量低碳化,或者你的一个关键指标,发动机的热效率,现在国际上行业最好的水平,产业化大概46%,油耗大概185g/kW.h,潍柴率先发布了不带余热回收达到50%热效率的产品化发动机,实现了重大技术突破。另外多元化方面主要是燃料,进口的原油依赖度很高,但是我们还有相对丰富的天然气资源,这个是大于16吨重型商用车未来发展趋势,到2030年柴油大概是81%,天然气大概16%,纯电动混动不到3%,天然气大概能降低20%的碳排放。除了天然气,甲醇、二甲醚等也可以降低碳排放。

轻量化方面,GB1589标准实行之后,将来轻量化是一个非常大的趋势,我们在发动机技术上,采用相应的材料从铸铁变成铸铝,一下降重55%。电气化,我们中国国内是以煤电为主,为了降低炭排用电是不可能的,左边的图是主要国家用电的情况,另外就是纯电动,虽然这几年发展相对比较快,但是也仅限于轻型。长途牵引车如果用纯电动,按照中国制造2025,大概7吨电池,280万块,这个不现实,装在7吨的电池就差不多少拉7吨的货,充电充好几个小时也是不现实的。但是一些细分的特殊的市场,比如说城市渣土车达不到油耗标准,可能会采用一些混动,混动的专用发动机配合电气系统的优化达到标准。

智能化,现在谈的也非常多,对我们传统的机械制造业或者机电产品的影响也是非常深刻的,而这个是从技术的发展和客户的需求是需要的,比如说我通过智能化和智能控制可以进一步提高我的燃烧效率,比如我的余热回收的协同控制,也可以进一步降低排放。另外从产品的生产、销售、运行、监控和智能维保都可以通过数字化智能驱动,潍柴建立自己的云平台,也可以实现整个车队的管理,单机的管理。另外是集成化,以前发动机的做发动机,整车做整车的,发动机可以做的很好,油耗做的很低,但是匹配起来就不一定实现那么好的效率,这是我们探索怎么实现一个优化的总成,1+1大于2。

从2005年的时候,潍柴动力吸收合并湘火炬,陕汽、法士特那时候加入到潍柴大家庭,那时候潍柴发动机+整车来协同进行,不光是技术,包括产业。2017年以后,康明斯、奔驰等纷纷开展动力总成集成布局,所以说我们的技术模式,商业模式引领发展。潍柴重型商用车动力总成关键技术及产业化项目获得2018年国家科技进步一等奖,这是迄今为止内燃机行业唯一的国家科技进步一等奖。

最后是高端化。为什么谈高端化?虽然说中国的商用车自主品牌的商用车占到99%以上,但是出口到欧美的商用车相对比较少,出口比较多的东南亚、非洲,以前主要的差距不是我们的技术达不到,有品牌、技术的原因。当然以前差距比较大是排放标准,人家实行欧五的时候我们可能才国三,差了两个档级。实行国六之后我们的排放标准和国内是同步的,甚至是比他们还要严的,我们就具备这个条件,将来和国外的知名奔驰、沃尔沃可以同台竞技了。

最后简单的小结一下。中国的商用车占全球商用车占比是非常高的,尤其重型商用车我们全球一半以上,重型车多年超过110万,今年很有可能达到150万,再创历史新高。另外随着排放加严,传统的排放趋于零,国六之后碳排放控制将是发动机技术发展的核心。同时随着信息化技术不断发展,中国商用车逐步向智能化、电气化、数字化发展,相应的动力系统需要集成匹配整车需求,为客户带来更优的体验。未来的电动、混动在轻型商用车上有一个较快的应用和发展,当然也还没有达到之前的预期,重型车方面应用的路更长,所以说需要我们在座的行业同仁,在传统动力上还是需要进一步加大技术投入,来确保我们的商用车动力在国内始终保持绝对领先和垄断的地位,也能够在国际上占有一席之地。谢谢大家。

(注:本文根据现场速记整理,未经演讲嘉宾审阅)

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